函館本線は、北海道の函館駅と旭川駅を結ぶJR北海道の路線です。
函館本線は、非電化区間と電化区間が混在しています。
ところが、函館本線のどの区間が非電化で、どの区間が電化なのか、私は認識していませんでした。
そこで、函館本線の非電化区間と電化区間を調べてみました。
調べてみると、現在、非電化の区間も過去に電化計画されていたことがわかりました。
函館本線の非電化区間は新函館北斗駅・七飯駅～小樽駅
函館本線の非電化区間は新函館北斗駅～小樽駅と支線の七飯駅～大沼駅（藤城線）、大沼駅～森駅（砂原線）です。
とくに、長万部駅～小樽駅は列車本数も少なく、中でも長万部駅から倶知安・小樽方面の列車は1日4本なので、非電化というのも納得です。
函館本線は長万部駅で室蘭本線と分かれますが、函館方面発の列車で長万部駅から函館本線・倶知安・小樽方面の直通列車はありません。
函館方面からの普通列車はすべて長万部駅止まり。長万部駅から先へ行く直通列車は、室蘭本線経由の特急列車。
なので、長万部駅から函館本線で俱知安・小樽方面への乗車となると、長万部駅での乗り換えが必要になります。
函館本線全線を乗り換えなしで乗車することはできません。
函館本線の長万部駅～小樽駅（いわゆる山線）は、ローカル線中のローカル線です。
函館本線の電化区間は函館駅～新函館北斗駅と小樽駅～旭川駅
函館本線の電化区間は、函館駅～新函館北斗駅と小樽駅～旭川駅です。
小樽駅～滝川駅は国鉄時代の1968年に電化、滝川駅～旭川駅は翌年の1969年に電化されました。
1988年の海峡線（中小国駅～木古内駅）開業にともない函館駅～五稜郭駅が電化。
2016年には北海道新幹線（新青森駅～新函館北斗駅）開業にともない五稜郭駅～新函館北斗駅が電化され、渡島大野駅が新函館北斗駅に改称されました。
函館本線・函館駅～長万部駅間の電化計画があった
現在、函館駅～新函館北斗駅が電化されていますが、その昔、函館駅～長万部駅間の電化計画がありました。
それは、「動力近代化計画」という国鉄の保有する鉄道車両の動力を近代化する計画です。
具体的には、それまでの蒸気機関車をメインとした蒸気運転全廃に向け、1960年から15年間で主要幹線の完全電化と他の線のディーゼル化を行う計画です。
この計画に、函館本線・函館駅～長万部駅の電化も含まれていました。
しかし、時代の流れか、石炭輸送衰退の影響で、函館駅～長万部駅間の電化は実現されませんでした。
のちに、函館駅～新函館北斗駅が電化されたものの、新函館北斗駅～長万部駅は電化されることはありませんでした。
さいごに
函館本線の非電化区間と電化区間についてでした。
函館本線の非電化区間は新函館北斗駅・七飯駅～小樽駅、電化区間は函館駅～新函館北斗駅と小樽駅～旭川駅です。
小樽駅～旭川駅は国鉄時代に動力近代化計画のもと電化されました。
函館駅～新函館北斗駅はJR化後に海峡線と北海道新幹線開業にともない電化されました。
過去に函館駅～長万部駅も電化の計画がありましたが、函館駅～新函館北斗駅を除いて実現しませんでした。
ただ、長万部駅～小樽駅は最初から電化の対象ではなかったようです。
